Войти в пустыню
Josh Sampiero
Автор:
Простирающиеся на огромные расстояния пустыни, раскаленные пески, бессонные ночи... Ралли «Дакар» — это многокилометровое приключение, не похожее ни на какое другое. Отправьтесь в путешествие по пустыне, чтобы узнать, из-за чего гонка становится такой сложной, а также что именно заставляет соперников и болельщиков возвращаться туда обратно за новыми впечатлениями.
00
01
02
03
04
05
06
07
08
Начало
Эта гонка состоит из крайностей
Вы В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ заблудитесь!
Необходимы навыки механика
Закон Мерфи всегда работает
Стратегия важнее скорости
Необходимо уметь ловко лавировать между
Переиграть «Дакар» невозможно
тяжело бросить это дело
Меню
NEXT
BACK
|
РАЛЛИ
«ДАКАР»
ПОЧЕМУ
Is the
ГОНКА В МИРЕ?
Наикрутейшая
Race
Самая холодная
Самая пыльная
Популярнейшая
Самая бешеная
Сложнейшая
ДЛЯ ЛУЧШЕГО ВПЕЧАТЛЕНИЯ ВКЛЮЧИ ЗВУК
«Дакар» — это не просто гонки на легковых, грузовых автомобилях или мотоциклах, это гонки на выносливость. Задача состоит в том, чтобы как можно дольше продержаться за рулем. Для начала придется попотеть. Может быть, от страха или стресса, но в первую очередь — от жары. А потом, с наступлением ночи, станет очень холодно. Хорошо, если вы замерзнете на бивуаке, но если у вас сломалась ось, возникла неисправность трансмиссии или разорвалась прокладка, то, вероятно, вы окажетесь на автодроме, пытаясь закрепить детали с помощью клейкой ленты и жевательной резинки. А длина трасы, между прочим, далеко не короткая. В относительно хорошую благоприятную погоду можно проехать более восьми часов, а по дорогам и бездорожью преодолеть до тысячи километров. Теперь умножьте все это на 14 (а именно столько дней занимает гонка), чтобы иметь приблизительное понимание сложности данного испытания. Вспомнить 2020.
Как проходит гонка
Каждый «этап» состоит из специальных дорожных секций - лиазонов (это обычная дорога, предусматривающая соблюдение стандартных правил дорожного движения, предназначенная для того, чтобы добраться до места проведения гонки) и специальных скоростных участков, на которых и проходят сами гонки. Чтобы обеспечить безопасность на специальном участке, гонщики стартуют с разницей от двух до пяти минут — это не тот случай, когда все одновременно жмут на педаль газа, находясь на одной линии старта. Во время этапа пилоты и штурманы (или мотоциклисты) используют набор инструкций по прохождению маршрута — а иногда просто следуют за тем, кто впереди. Победителем гонки становится тот, кто быстрее всех проходит специальные участки.
Назад
Далее
первый ралли-марафон состоялся в Париже, Франция, 26 декабря 1978 года.
Menu
Вообще-то, наверное, правильнее сказать, что на соревнованиях в «Дакаре» чувство потерянности в той или иной степени присутствует всегда. Кое-что делает эту гонку не похожей ни на какую другую: все дело в том, что участники не знают маршрута до тех пор, пока не попадут на трассу. Они изучают его в процессе соревнований, поэтому за каждым поворотом и изгибом дорожного полотна на стенограмме кроется опасность. Дело в том, что движение по дороге последовательно: сначала надо сделать одно, потом другое, затем ехать сюда, затем — туда, после нужно повернуть в этом направлении и ехать 20 км и так далее. Это означает, что одна небольшая ошибка может повлечь за собой последствия, которые ухудшат ситуацию в геометрической прогрессии. Неправильный выбор на дорожной развилке рискует обернуться серьезной ошибкой, если мгновенно не сориентироваться. И если одно из указаний может показаться простым, что-то вроде «проехать по дюнам на 27º северной широты», то задача становится в разы сложнее, когда таких указаний сотни. И обрабатывать информацию при этом приходится на скорости свыше 100 км/ч.
Роль стенограммы
Если точно следовать стенограмме, вы прибудете на контрольный пункт. Там прозвучит сигнал устройства слежения со встроенным GPS-навигатором, и вы будете знать, куда прибыли. Если пропустите контрольный пункт — получите штрафное время.
Контрольные пункты
Стенограмма предназначена не только для того, чтобы показать маршрут, но и обеспечивает безопасность. Ведь это не ровная трасса автодрома — в конце концов, в этом и заключается весь смысл соревнований. И угроза для гонщиков здесь далеко не шуточная. Небольшое увеличение скорости может сделать только хуже. Трехметровая яма может положить конец участию в гонке, и вы окажетесь в больнице.
Опасность № 1, опасность № 2, ОПАСНОСТЬ № 3!
И их не всегда легко расшифровать и понять. Это набор коротких кодов и символов, которые дают гонщикам и штурманам информацию о маршруте в виде ориентиров, расстояний или направлений по компасу.
У гонщиков нет карты — лишь набор указаний
Они знают, где находится бивуак — там они могут заняться автомобилями, отдохнуть и узнать новости о гонке. Однако о том, где находится стартовая линия, они узнают лишь за день до начала этапа, а в этом году — утром перед стартом.
Участники гонки не знакомы с маршрутом
Термин «стенограмма» может быть не до конца понятным для начинающих любителей гонки — в конце концов, речь идет о скорости, больших песчаных дюнах и переправах через бурные реки... Но опытные поклонники знают: стенограмма — это и есть гонка. Вот небольшое объяснение, зачем она вообще нужна.
именно столько километров составляет продолжительность маршрута ралли-марафона «Дакар» в 2021 году, старт и финиш состоятся в Джидде, Саудовская Аравия.
Гонки по бездорожью часто сказываются на состоянии автомобиля. Особенность гонок в «Дакаре» заключается в том, что весь транспорт — будь то автомобиль, мотоцикл, грузовик или квадроцикл — разработан специально с расчетом на быстрый ремонт. Легкие боковые панели отрываются за считанные секунды. Оси, шарниры, рулевые тяги и прочие детали, которые повреждаются чаще всего, можно легко заменить новыми. Каждый мотоциклист имеет при себе внушительный набор инструментов. На бивуаке за ремонт ответственны механики, однако во время прохождения этапа гонщикам приходится брать дело в свои руки. А это значит, что им необходимы навыки пользования гаечным ключом. Зачастую они умеют ловко импровизировать с ремонтом, которого достаточно, чтобы доползти до бивуака и отдать машину в руки специалистов.
Потерянные члены высшего общества
Как отреагировали власти. 13 января 1982 года шесть военных самолетов из трех стран поднялись в небо над Алжиром. Четырьмя днями ранее Марк Тэтчер, сын премьер-министра Великобритании Маргарет Тэтчер, был объявлен пропавшим без вести во время ралли «Дакар». IЧтобы найти Марка и его штурмана, француженку Анну-Шарлотту Верни, а также их механика, понадобилось более 24 часов.
именно такую цену заплатила премьер-министр за их спасение из собственного кармана, также она оплатила проживание в отеле, в котором экипажи после спасательной операции устроили вечеринку (а сумма вышла внушительная).
Закон Мерфи гласит: если что-то может пойти не так, оно пойдет не так. Прибавьте к этому истощение, обезвоживание, несколько миллиардов частичек песка. Так себе набор ингредиентов. Даже если гонщик доходит до конца этапа и говорит, что у них сегодня был идеальный день, это на самом деле значит, что все, что должно было сломаться, просто чудесным образом не сломалось. К людям это относится так же, как и к машинам. Если вы участвуете в гонках «Дакар» на мотоцикле, то предполагается, что по дороге вы, скорее всего, соберете как минимум несколько ушибов и синяков — или еще что-нибудь гораздо хуже. Как вы себя поведете в такой ситуации? Скорее всего, продолжите заезд. В некоторых случаях вы будете вынуждены остановиться. Несомненно, в последние годы проведения ралли всегда задействуются вертолеты экстренной помощи, на борту которых с самого начала этапа находятся медики. Такие вертолеты есть на всех контрольных пунктах.
Вполне возможно выиграть «Дакар» целиком, не выиграв при этом ни на одном из этапов, — на самом деле сделать это будет в таком случае даже проще. Лучше всего занимать вторые места на каждом этапе — при условии что никто из участников не финиширует первым слишком часто. Кажется странным? Победитель каждого специального этапа «открывает» этап на следующий день — и это огромный минус. Выигравшим участникам нужно ехать медленнее, тщательно отслеживая маршрут. Это изматывает психологически, более рискованно, и вы почти наверняка уступите время участникам позади вас. Но это не единственная причина не давить лишний раз на газ. Чем быстрее движется машина, тем больше ошибок вы можете допустить и, следовательно, тем больше возникает рисков. Какова причина номер один, по которой участники «Дакара» не могут финишировать? Механические поломки. Какова причина этих поломок? Аварии. Нужно избегать аварий как можно тщательнее.
Гонка со штрафами за превышение скорости
Уникальность ралли «Дакар» состоит в том, что большая часть маршрута — это дорога с общим движением, дорожными знаками, светофорами, полосами съезда... И да, здесь копы выписывают штрафы за превышение скорости. На специальных участках участники могут отрываться как только захотят, но на лиазонах они должны соблюдать все обычные правила дорожного движения, и в первую очередь — хотя бы из уважения к местным жителям, которые их принимают. Но штрафом наказание не ограничивается: вы можете также получить взыскание от гоночного комитета или штрафное время.
именно такой скоростной лимит установлен для КамАЗов ввиду их огромного веса в 9,5 тонн.
Необходимо уметь ловко лавировать между... дюнами
Хорошая работа во время «Дакара» означает умение ориентироваться в слепых зонах и среди продуваемых ветрами хребтах дюн; умение понимать линии на песке; умение придерживаться компаса, когда нельзя ехать по прямой. Один из немногих таких мастеров своего дела — Нассер Аль-Аттия, известный как «Принц дюн». И не только потому, что он член королевской семьи в Катаре (которую также представляет на Олимпийских играх по стрельбе), но также и потому, что пустыня — его стихия, напоминающая ему родные просторы. Его стиль вождения на грунтовых лесных и полевых трассах между участками из чистого песка невероятен, а высокочастотный рев мотора его Toyota Hilux слышен за несколько миль. Мастерство вождения на песчаных участках позволило ему выиграть три ралли «Дакар» — это еще далеко не все.
В ралли «Дакар» участвуют пять видов транспортных средств, и каждый из них выступает в своей собственной категории. Некоторые из них могут быть похожими друг на друга, как, например, автомобили и багги, но на самом деле они значительно отличаются друг от друга, как только дело доходит до гаек и болтов. У них разные спецификации, разные правила и, конечно же, они по-разному выступают на трассе. Мы расскажем о пяти различных видах транспортных средств, которые обычно участвуют в «Дакаре». Эти закрытые внедорожники выглядят именно так, как вы себе их представляете: огромные амортизаторы и громадные шины с мощными протекторами. Автомобили могут быть как полноприводными, так и двухприводными. Двухприводные автомобили подходят для передвижения по дюнам, но не могут обеспечить хорошую скорость на твердых, неровных грунтах. Что насчет запасных шин? Почти всегда их две.
От мотоциклов до багги — одна гонка, пять машин
Грузовики — это массивные, огромные, тяжелые машины. В них всегда есть штурман на случай, если возникнет необходимость поменять одну из этих гигантских шин прямо на трассе. Будучи довольно тяжелыми, грузовики с большей вероятностью могут скатываться по дюнам, что приводит к довольно масштабным авариям. Если грузовик катится или попадает колесом в яму, как его вытащить? Обычно — с помощью тяги другого грузовика-конкурента.
Мотоциклы — это тяжелые внедорожные мотоциклы на 450 куб. см, оснащенные дополнительными бензобаками, мощной подвеской и шинами, наполненными специальной пеной, которая помогает им сохранять форму в случае прокола (так как на мотоциклах запчасти не крепятся). Так как у мотоциклистов нет штурмана, их стенограмма выводится на экран устройства, расположенного чуть выше руля, которым они управляют с помощью переключателя, находящегося рядом со сцеплением.
Багги — это вид транспорта, который большинство людей считает внедорожным. Они медленнее автомобилей, имеют открытые кабины и намного легче, но при этом дешевле и проще в управлении. Благодаря своей доступности они стали самым популярным видом транспорта среди частных гонщиков «Дакара». Они оснащены 130-литровым топливным баком и могут преодолевать расстояние в 250 км. Это меньше, чем способны преодолеть автомобили, поэтому багги обычно останавливаются для заправки в тех же заправочных пунктах, что и мотоциклы.
Квадроциклы — это своего рода мотоциклы с четырьмя колесами. Гонщики, как и мотоциклисты, пользуются стенограммой, которая выводится на устройство возле руля. Это популярная категория среди начинающих гонщиков, максимальная вместимость бака составляет 750 куб. см у двухприводных машин и 900 куб. см у полноприводных.
Представители различных мотоспортивных кругов выступили на гонке в «Дакаре». Некоторые участники, такие как Себастьен Лоэб, Фернандо Алонсо, Робби Гордон и другие, проявили себя с лучшей стороны, от их выступления ожидали многого, но лишь немногие из них добились успеха. Исключением из правил стал Карлос Сайнс — экс-чемпион чемпионата мира по ралли, многократный победитель «Дакара». Сейчас ему 58 лет, и он по-прежнему остается непревзойденным фаворитом. Были и другие, в том числе новатор Ари Ватанен, но «Дакар» вновь и вновь доказывал, что нельзя просто так взять и справиться с ним на раз-два. А все потому, что «Дакар» переиграть попросту невозможно. Ни один технологический прорыв не выведет вас вперед пелотона, равно как и ни один даже самый уверенный и решительный шаг не гарантирует непревзойденной скорости — и неважно, каковы будут риски. Единственный путь к успеху — правильное использование времени. И еще больше времени. И еще больше. Ведь если вы уже здесь, значит, вы успели усвоить один очень важный жизненный урок: самые трудные гонки — это те, которые стоят того, чтобы финишировать.
Это не просто тяжело... тяжело бросить это дело
TСтранно, что все эти трудности не отпугивают людей, а наоборот, заставляют их возвращаться. Возьмем, к примеру, Стефана Петерханселя, который 30 лет участвовал в «Дакаре» и 13 раз побеждал. Француз по прозвищу «мистер Дакар» покорил гонку так же, как и сама гонка покорила его, и в возрасте 55 лет он до сих пор остается неизменным фаворитом. Теперь вы понимаете, почему он и многие другие продолжают возвращаться, оглядываясь на финишную черту. Помимо составляющих типичной победы — ликующей толпы, поздравлений, шампанского, трофеев — в ней есть еще кое-что: слезы. Для того чтобы просто добраться до этой заветной финишной линии, многим нужно преодолеть целый год подготовки и две недели самых изнурительных, напряженных, экстремальных и трудных гонок. Когда гонщики выходят на финиш, они буквально опустошены — все эмоции рвутся наружу.
Требуются годы тренировок, месяцы планирования, несколько дней в пути, чтобы добраться до точки, где вам дают возможность сесть в машину и достичь полного изнеможения. Но что (или кого) нужно взять с собой, чтобы совладать с этим чертовым испытанием? Если вы серьезно настроены на победу — особенно это касается категории автомобилей или грузовиков, — вы обязательно возьмете с собой команду. Приведем некоторые цифры, которые касаются команды, поддерживающей две машины высшего класса.
«Дакар» — это тяжелейшее испытание
Следите за гонкой 2021 года здесь
футболок... для каждого: в условиях гонки нет возможность стирать вещи. И уж поверьте, футболку, которую вы надели на «Дакаре» сегодня, надеть завтра будет просто невозможно.
400 батончиков мюсли: конечно, в столовой на бивуаке есть еда, но 40 человек все равно время от времени перекусывают.
Один лагерь: мобильный офис, место для сна, место для того, чтобы остыть после этапа или, наоборот, разогреться перед стартом.
Три запасных двигателя: на самом деле вам нужно иметь в запасе каждую деталь, за исключением корпуса.
с лишним запасных шин: четыре шины каждого гоночного автомобиля меняются практически ежедневно.
человек: механики, помощники водителей, технические специалисты и экипаж.
Выберите раздел
